Sensor de flujo de masa de aire (MAF): cómo funciona, síntomas, problemas, pruebas

 

Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

El sensor de flujo de aire masivo (MAF) es uno de los componentes clave de un sistema electrónico de inyección de combustible en su automóvil. Se instala entre el filtro de aire y el colector de admisión del motor. Vea el diagrama . El sensor de flujo de masa de aire mide la cantidad de aire que ingresa al motor o el flujo de aire .
En los automóviles modernos, se incorpora un sensor de temperatura del aire de admisión o IAT en el sensor de flujo de aire masivo. Hay pocos tipos de sensores de flujo de aire, sin embargo, los automóviles modernos usan un tipo de cable caliente. Vamos a ver cómo funciona.

Cómo funciona un sensor de flujo de aire de hilo caliente

Un sensor de flujo de masa de aire de hilo caliente tiene un pequeño hilo calentado eléctricamente (hilo caliente). Un sensor de temperatura instalado cerca del cable caliente mide la temperatura del aire cerca del cable caliente.

Cuando el motor está en ralentí, una pequeña cantidad de aire fluye alrededor del cable caliente, por lo que se necesita una corriente eléctrica muy baja para mantener el cable caliente.

Sensor de flujo de aire masivo de Toyota (MAF)

Cuando presiona el acelerador, el acelerador se abre permitiendo que fluya más aire sobre el cable caliente. El aire que pasa enfría el cable. Cuanto más aire fluye por el cable, más corriente eléctrica se necesita para mantenerlo caliente. La corriente eléctrica es proporcional a la cantidad de flujo de aire. Un pequeño chip electrónico instalado dentro del sensor de flujo de aire traduce la corriente eléctrica en una señal digital y la envía a la computadora del motor (PCM). El PCM usa la señal de flujo de aire para calcular la cantidad de combustible que se debe inyectar. El objetivo es mantener la relación aire / combustible en el nivel óptimo.

Además, el PCM usa lecturas de flujo de aire para determinar los puntos de cambio de la transmisión automática. Si el sensor de flujo de aire no funciona correctamente, la transmisión automática también puede cambiar de manera diferente.

Problemas del sensor de flujo de aire masivo

Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

Los problemas con los sensores de flujo de aire masivo son comunes en muchos automóviles, incluidos BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan y otras marcas. El elemento sensor podría contaminarse o dañarse.
Por ejemplo, en algunos motores Mazda Skyactiv, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso podría hacer que el motor arranque pero no arranque.
Un filtro de aire mal instalado o colapsado puede hacer que el sensor de flujo de aire falle antes. Mojar demasiado un filtro de aire lavable también puede causar problemas con el sensor de flujo de aire.

Síntomas de un sensor de flujo de masa de aire defectuoso

Un sensor de flujo de masa de aire contaminado o fallado no puede medir la cantidad de flujo de aire correctamente. Esto hace que la computadora del motor calcule mal la cantidad de combustible inyectado.

Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

Como resultado, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso causa varios problemas de capacidad de conducción, que incluyen un arranque, bloqueo, falta de potencia y mala aceleración. Además, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso puede hacer que se encienda la luz Check Engine o Service Engine Soon. Un problema con el sensor de flujo de aire también podría alterar el patrón de cambios de la transmisión automática.

Cuando la señal del sensor de flujo de aire varía del rango esperado, el PCM registra una falla y almacena el código de falla correspondiente, iluminando la luz Check Engine en el tablero. Este código de problema se puede recuperar con una herramienta de escaneo. Los siguientes códigos de
falla generalmente están asociados con un sensor de flujo de masa de aire: P0100 – Mal funcionamiento del circuito de flujo de masa de aire
P0101 – Rango / rendimiento del circuito de flujo de masa de aire
P0102 – Circuito de flujo de masa de aire bajo
P0103 – «Circuito de flujo de masa de aire alto»
P0104 – «Circuito de flujo de masa de aire intermitente» Los
códigos de falla P0171 Sistema demasiado pobre (Banco 1) y P0174 Sistema demasiado pobre (Banco 2) también son a menudo causados ​​por un Sensor de flujo de masa de aire defectuoso o contaminado.

Cómo se prueba el sensor de flujo de masa de aire

En los automóviles modernos, la única forma de probar el sensor de flujo de aire es con una herramienta de escaneo. Los mecánicos miden la cantidad de flujo de aire (lecturas del sensor de flujo de aire de masa) a diferentes RPM. Comparan las lecturas con las especificaciones o con las lecturas de un sensor de flujo de aire de masa en buen estado.

Prueba del sensor de flujo de masa de aire (MAF)

A menudo, las lecturas del sensor de flujo de masa de aire se miden en inactivo, 1000 RPM, 2000 RPM y 3000 RPM. Un sensor de flujo de aire contaminado o defectuoso, en la mayoría de los casos, mostrará lecturas de flujo de aire más bajas que uno bueno conocido. En algunos casos raros, un sensor defectuoso puede mostrar lecturas más altas. Por supuesto, diferentes motores tendrán diferentes lecturas. El flujo de aire depende del volumen del motor, por lo que un motor V6 o V8 tendrá lecturas más altas.

Las lecturas de flujo de aire de masa baja no significan que el sensor esté defectuoso. Un filtro de aire obstruido o un convertidor catalítico obstruido también pueden causar lecturas del sensor de flujo de aire más bajas. Las fugas de vacío también afectan las lecturas del sensor de flujo de aire. Es por eso que los mecánicos usan un sensor en buen estado para comparar las lecturas. Leer más: Fugas de vacío: fuentes comunes, síntomas, reparaciones.

¿Hay alguna forma de verificar las lecturas del sensor de flujo de masa de aire en casa? Por supuesto, por ejemplo, aquí usamos la aplicación gratuita Torque para medir las lecturas del sensor de flujo de aire masivo a diferentes RPM (en la foto). Este sensor de flujo de masa de aire es bueno.

Para usar cualquier aplicación de teléfono que se conecte a su automóvil, necesitará un adaptador Bluetooth que se conecte al conector OBD.

A veces, una mala conexión eléctrica en el conector del sensor de flujo de aire también puede hacer que las lecturas del flujo de aire estén fuera de rango. Por esta razón, los terminales del conector del sensor de flujo de aire, así como el cableado, deben inspeccionarse cuidadosamente.

A menudo, si un filtro de aire no está instalado correctamente o la caja del filtro de aire no está cerrada, un pedazo de suciedad puede ser absorbido por el sensor de flujo de aire masivo (ver esta foto ) y causar problemas. A veces, la suciedad puede caer durante el reemplazo del filtro de aire. En este caso, la reparación es sencilla. El sensor de flujo de masa de aire debe limpiarse y el filtro de aire debe reinstalarse correctamente o reemplazarse.

Reemplazo del sensor de flujo de aire

Si el sensor de flujo de aire está averiado, es necesario reemplazarlo. Es un trabajo bastante sencillo. La pieza cuesta entre $ 89 y $ 380. Si un sensor está sucio, su mecánico puede sugerir limpiarlo (limpiar el sensor de flujo de aire es un procedimiento delicado) como una solución temporal; a veces podría ayudar. Al reemplazar el sensor de flujo de masa de aire, asegúrese de que el filtro de aire esté instalado correctamente.

Actualizado el viernes 13 de mayo del 2022

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