Relación aire-combustible / sensor de O2: cómo funciona, problemas, pruebas

A principios de la década de 2000, los sensores de oxígeno convencionales dieron paso a sensores de relación aire-combustible más precisos, aunque todavía se los conoce como «sensores de oxígeno» o sensores de O2.

Sensor de relación aire combustible (A / F)

El sensor de relación aire-combustible (A / F) mide el contenido de oxígeno del escape en un rango más amplio. También se conoce como «sonda lambda de banda ancha» o «sonda lambda».

El sensor de relación aire-combustible se instala en el colector de escape o en el tubo de escape delantero, antes del convertidor catalítico. También podría llamarse «sensor de O2 frontal». El trabajo del sensor de relación aire-combustible es medir el contenido de oxígeno en el escape y proporcionar retroalimentación a la computadora del motor (PCM). Según la señal del sensor de relación aire-combustible, la computadora ajusta la relación aire-combustible para mantenerla en el nivel óptimo, que es aproximadamente 14,7: 1 o 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible.

Problemas del sensor de relación aire-combustible

Los problemas con los sensores de relación aire-combustible son comunes. A menudo, un sensor se contamina o simplemente falla. En algunos automóviles, el elemento calefactor dentro del sensor puede dejar de funcionar y provocar el mal funcionamiento. Por ejemplo, en muchos automóviles Toyota y Honda, el código P0135 puede ser causado por un elemento calefactor defectuoso dentro del sensor. Vea cómo se verifica el elemento calefactor del sensor A / F en este artículo: código P0135 .

En algunos automóviles, el cableado de un sensor puede sufrir un cortocircuito después de frotar contra partes metálicas. Por ejemplo, en un Mazda 3 más antiguo, el cable del sensor puede rozar contra el soporte y provocar un cortocircuito, lo que genera el código P0131. Cuando la computadora del motor detecta que la señal del sensor de relación aire-combustible está fuera del rango esperado, enciende la luz de verificación del motor.

Los códigos de falla OBDII más comunes relacionados con un sensor de relación aire-combustible son P0131 , P0134 , P0135 , P0133, P0031 y P1135. ¿Hay algún síntoma además de la luz Check Engine? En algunos automóviles, puede notar una caída en el consumo de combustible o algunos problemas de capacidad de conducción.

Diagnóstico del sensor de relación aire-combustible

Un sensor de relación aire-combustible se diagnostica siguiendo el procedimiento de solución de problemas del fabricante para el código de problema que se ha establecido. El primer paso es verificar los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados. El cableado y el conector del sensor deben revisarse en busca de daños, corrosión, clavijas sueltas, etc.

Señal del sensor de relación aire combustible (A / F)

Luego, dependiendo del código de falla, la señal del sensor debe probarse con una herramienta de escaneo. Por ejemplo, vea este gráfico de la señal del sensor de relación aire-combustible en una herramienta de escaneo: cuando se acelera el motor, la señal salta a «rica», luego, cuando las RPM disminuyen y se corta el combustible, el sensor indica «pobre «. Después de eso, la señal vuelve a la normalidad. Este sensor de aire y combustible funciona correctamente.

A menudo, el sensor puede funcionar correctamente en el momento de la inspección. En este caso, su mecánico puede recomendar reemplazar el sensor de relación aire-combustible para eliminar la posibilidad de una falla intermitente.

Sensor de oxígeno trasero

Sistema OBD2

El sensor de oxígeno trasero o aguas abajo se instala en el escape después del convertidor catalítico. Mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape que salen del convertidor catalítico. La señal del sensor de oxígeno trasero se usa para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico.

La computadora del motor o PCM compara constantemente las señales de los sensores de oxígeno delantero y trasero (vea el diagrama). Basado en las dos señales, el PCM sabe qué tan bien hace su trabajo el convertidor catalítico. Si el convertidor catalítico falla, el PCM enciende la luz «Check Engine» para avisarle.
El sensor de oxígeno trasero se puede verificar con una herramienta de escaneo o un osciloscopio de laboratorio.

Relación aire-combustible / identificación del sensor de oxígeno

El sensor de oxígeno delantero o el sensor de relación aire-combustible se instala antes del convertidor catalítico; se llama «aguas arriba» o «Sensor 1».
El sensor de oxígeno trasero instalado después del convertidor catalítico se llama «aguas abajo» o Sensor 2.
Un motor típico de 4 cilindros en línea tiene solo un banco (Banco 1). Por lo tanto, en un motor de 4 cilindros en línea, el término «Banco 1, Sensor 1» simplemente se refiere al sensor de oxígeno delantero. «Banco 1, Sensor 2» es el sensor de oxígeno trasero.

Motor V6

El motor V6 o V8 tiene dos bancos (o dos partes de esa «V»). Por lo general, el banco que contiene el cilindro número 1 se denomina «Banco 1».

Los diferentes fabricantes de automóviles definen el Banco 1 y el Banco 2 de manera diferente. Para saber cuál es el Banco 1 y el Banco 2 en su automóvil, puede buscarlo en un manual de reparación o puede buscarlo en Google, mencionando el año, la marca, el modelo y el tamaño del motor de su automóvil. Por ejemplo, según el boletín de Toyota TSB-0398-09 , en un V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna y Solara, el banco 1 está en la parte trasera, el banco 2 está en la parte delantera. De manera similar, en un Mazda 6 V6 2003-2008 o Mazda Tribute V6, el banco 1 está en la parte trasera, el banco 2 está en la parte delantera. En un Nissan Maxima 2003, el banco 1 está en la parte trasera, el banco 2 está en la parte delantera.

Reemplazo del sensor de relación aire-combustible / oxígeno

En la mayoría de los automóviles, reemplazar un sensor de oxígeno es un trabajo bastante simple, a menos que sea de difícil acceso. En un taller de reparaciones, el reemplazo del sensor de oxígeno cuesta entre $ 50 y $ 250 (solo mano de obra).

Si desea reemplazar el sensor de oxígeno usted mismo, con algunas habilidades y un manual de reparación, no es tan difícil, pero es posible que necesite una toma de sensor de oxígeno especial (en la foto a continuación).
A veces puede resultar difícil retirar un sensor antiguo, ya que podría estar atascado en su hilo. Encontramos varios videos sobre cómo quitar un sensor de O2 incautado.

Al reemplazar un sensor de combustible de aire, hay dos opciones: instalar una pieza original (OEM) o de recambio. Los sensores del mercado de accesorios funcionan bien la mayor parte del tiempo. Sin embargo, nos encontramos con varios casos en los que un sensor del mercado de accesorios estaba causando el problema que se solucionó después de instalar un sensor OEM.

Reemplazo del sensor de oxígeno

Si el precio es comparable, usar un sensor OEM es una mejor opción. Otra razón para utilizar un sensor OEM es que a menudo los fabricantes actualizan el diseño de la pieza para eliminar los problemas que se descubrieron después de la producción.

Para los automóviles con certificación de California, el número de pieza del sensor de relación aire-combustible puede ser diferente. Es mejor pedir la pieza correcta usando su número de VIN.

Actualizado el jueves 02 de febrero del 2023

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