Neumáticos lisos: riesgos, penalizaciones, reconocimiento del desgaste

El uso de un vehículo con neumáticos en condiciones que ya no son «nuevos» representa un peligro potencial: tanto para su propia seguridad como, si no sobre todo, para la seguridad de todos los demás usuarios de la carretera. Además de ser una sugerencia al sentido común del automovilista, motociclista o transportista, de su vehículo es, de hecho, requerido por el Código de Circulación, que sanciona con las sanciones correspondientes (administrativas y auxiliares), como veremos. , cualquiera que esté «pellizcado», en los controles normales, para circular con los neumáticos excesivamente desgastados.

En esta guía abordamos el tema del desgaste de los neumáticos, ya que es indicativo de un o, por el contrario, pone de relieve un mantenimiento incorrecto de los neumáticos o del vehículo en su conjunto; centramos nuestra atención en los artículos del CdS e identificamos los consejos sobre cómo reconocer un tipo de desgaste regular o irregular de los neumáticos : cuestiones de vital importancia en el actual período estival y de «maxi éxodo» a los destinos turísticos, tanto así que anualmente Assogomma y Federpneus, en colaboración con la Policía de Tráfico, organizan las campañas de control y sensibilización “ Vacaciones Seguras . La iniciativa también se llevó a cabo este año.

Safe Holidays 2019, uno de cada diez coches en Italia tiene neumáticos lisos

Hay aproximadamente 39 millones de vehículos actualmente en circulación en Italia. Pues bien: 3,9 millones van por la carretera con los neumáticos lisos o, al menos, no cumplen los requisitos del permiso de circulación, no homologados o visiblemente dañados . Estos son, en pocas palabras, los resultados de » Safe Holidays 2019 «, al final de la maxicampaña para comprobar el estado de los neumáticos de los automóviles en Italia: 10.500 investigaciones -realizadas en carreteras de un solo carril, autopistas, carreteras de dos carriles y carreteras de más de dos carriles, en siete regiones italianas (Valle D ‘ Aosta, Piamonte, Toscana, Marche, Umbria, Lazio y Puglia) en el que circula el 35% del parque nacional de vehículos – de lo que se desprende que, en las provincias sujetas a control tanto en 2018 como en 2019, los resultados son de considerar en general mejor en relación con el estado de los neumáticos revisados. Sin embargo, el porcentaje de neumáticos lisos (una media del 9 %) ha llegado al 20 % en algunas zonas geográficas. Con una clara correlación entre la edad del vehículo y las condiciones de desgaste de los neumáticos.: en pocas palabras, un coche «viejo» (digamos, con más de 4 años) corresponde en promedio a neumáticos más desgastados en relación a los coches «nuevos» (o que aún no han pasado la primera revisión obligatoria que vence 4 años después de la primera inscripción).

Neumáticos lisos y sanciones: lo que dice el Código de Circulación

Según el Código de Circulación (art. 79 relativo a «Eficiencia de los vehículos y sus remolques en circulación»), el apartado 1 indica expresamente que «Los vehículos de motor y sus remolques durante la circulación deberán mantenerse en condiciones de máxima eficiencia, en todo caso tales que garantizar la seguridad y contener el ruido y la contaminación” dentro de los límites establecidos en el apartado 2 siguiente, en el que el legislador se remite a la norma que contiene“Los requisitos técnicos relativos a las características funcionales y a las de los dispositivos de equipamiento que deben corresponder a los vehículos, en particular en lo que respecta a los neumáticos y sistemas equivalentes, dispositivos de frenado, señalización visual y alumbrado, limitación del ruido y emisiones contaminantes” . Por lo tanto, la indicación relativa a los neumáticos es evidente. Y aquí están las sanciones relativas , que conciernen (párrafo 3)“Quien viaje con un vehículo que presente alteraciones en la construcción y características funcionales prescritas, o que viaje con los dispositivos a que se refiere el art. 72 no funcionando o no instalados regularmente, o circulen con los aparatos a que se refiere el artículo 80, apartado 1, de este código y el artículo 238 del reglamento que no estén funcionando” : la sanción administrativa varía de un mínimo de 85 euros a un máximo de 337 euros.

En cuanto a las » prescripciones técnicas «, la CdS le invita a remitirse al art. 237 del Reglamento , que en el caso de ruedas y sistemas neumáticos prescribe que deben estar en “Perfecta eficiencia, libres de lesiones que puedan comprometer la seguridad. La banda de rodadura, cuando esté prevista, deberá tener el dibujo en relieve claramente visible en todo su ancho y circunferencia” . En este sentido, el Código especifica las medidas mínimas de profundidad de la banda de rodadura : «La profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura– indica el reglamento, especificando también que por «ranuras principales» entendemos las ranuras más anchas ubicadas en la zona central de la banda de rodadura que cubre aproximadamente las tres cuartas partes de la superficie de la banda de rodadura – debe ser de al menos 1,60 mm para vehículos de motor, trolley automóviles y remolques, al menos 1,00 mm para vehículos de motor y al menos 0,50 mm para ciclomotores” .

Hay que recordar que cuanto más fino es el grosor de la banda de rodadura, menor es el agarre en mojado o en caso de aquaplaning : el límite de 1,6 mm que establece el CdS disminuye un 60% el agarre en mojado de la goma respecto a un neumático correspondiente. nuevo.

Las deducciones de puntos de carnet

También es importante precisar cómo la sanción, en perjuicio del infractor, no es sólo administrativa, sino que también implica sanciones accesorias . En este caso ( artículo 175 de la CdS que establece las «Condiciones y limitaciones de circulación en las autopistas y principales vías suburbanas»), está prohibido circular a todos los vehículos que, por sus condiciones de uso, equipamiento y neumáticos, «puedan constituir un peligro para la circulación” . Quien infrinja lo dispuesto en este artículo, establece la ley, incurre además en una deducción de 2 puntos de su permiso de conducción. Puntos menos que se convierten en 3 para quienes no cumplan con lo establecido en elArte. 192 CdS , en el que se especifica el derecho a impedir que los conductores de vehículos continúen circulando con “Defectos o irregularidades en los dispositivos de señalización e iluminación visual o en los neumáticos” tales que “provoquen grave peligro para su propia seguridad y la de los demás”, además teniendo en cuenta las condiciones climáticas o viales” es responsabilidad de los funcionarios, oficiales y agentes de las fuerzas policiales presentes en la zona.

Cuando el desgaste recomienda cambiar los neumáticos

Comencemos por considerar lo que se entiende por neumático desgastado : esto ocurre cuando se produce un daño en la estructura de la goma que hace que el elemento ya no sea adecuado para un uso posterior; o incluso en caso de deterioro debido a la edad de la goma, como para desalentar su uso posterior; o si la banda de rodadura (incluso solo una parte) ha alcanzado, o peor aún, excedido, la profundidad mínima de la banda de rodadurapermitido por la ley (1,6 mm). Elementos de la goma que se desprenden, banda de rodadura que comienza a mostrar signos de desprendimiento, deformación del cordón (elemento por el cual el neumático «abraza» la llanta) o su salida, grietas en el hombro o en la banda de rodadura, quemaduras o manchas , deformaciones y/o hinchazones son todos signos que recomiendan al menos una parada en el distribuidor de neumáticos para una opinión profesional. En cualquier caso, siempre es bueno prepararse para un cambio de (que siempre debe cambiarse «en pares», es decir, ambos neumáticos en un eje).

Qué tipos de desgaste afectan a los neumáticos

Principalmente, se pueden identificar seis tipos diferentes de desgaste de la banda de rodadura .

  • Desgaste normal , es decir, cuando el desgaste de los bloques de la banda de rodadura se produce de forma homogénea, a lo largo de toda la circunferencia y anchura del neumático.
  • Desgaste asimétrico , especialmente por causas propias de las suspensiones o alineación incorrecta de las ruedas
  • Desgaste de los hombros , que puede deberse principalmente a haber utilizado el coche con una presión de los neumáticos demasiado baja o al tomar curvas a alta velocidad.
  • Desgaste central , causado por una presión demasiado alta o un estilo de conducción «agresivo»
  • Desgaste irregular , es decir, en el que una parte de la banda de rodadura está más desgastada que otras (esto se produce, por ejemplo, como consecuencia de una frenada violenta o de un equilibrio incorrecto de la goma o, de nuevo, de una geometría incorrecta del coche)
  • Desgaste en dientes de sierra , identificable por un mayor desgaste de los bordes de salida de los bloques de la banda de rodadura en comparación con los bordes de ataque: también en este caso, las causas vienen dadas por una presión de inflado incorrecta, condiciones de sobrecarga o problemas con la suspensión del automóvil o la geometría, así como un estilo de conducción agresivo

Cuidado y mantenimiento de neumáticos

En base a lo anterior, por lo tanto, es claro que el desgaste de los neumáticos , ya sean de verano, invierno o 4 estaciones, depende de quién los use: estilo de conducción , controles más o menos frecuentes, atención a los requisitos de carga indicados en el permiso de circulación del vehículo , el cumplimiento de las condiciones correctas del vehículo afectan el desgaste de los neumáticos. Para ello, es importante tener siempre presente que la atención adecuada siempre es beneficiosa.

Algunas reglas para poder contar con neumáticos en buen estado y, por tanto, seguros: cuidar siempre de mantener la presión correcta , no sobrecargar el vehículo, tener en cuenta las principales condiciones de uso (ciudad, autopista, trayectos largos o cortos, más rectas) o con mayor presencia de curvas), mantener un estilo de conducción cuidadoso (evitar tomar curvas “a gran velocidad”, no frenar ni acelerar bruscamente), comprobar siempre el estado de los neumáticos y la geometría del coche (convergencia, efectividad de la suspensión, componentes de dirección) después de una colisión con un obstáculo.

Neumáticos: ¿cuándo reemplazarlos?

Finalmente, una consideración sobre los tiempos de reemplazo de neumáticos . Como es fácil de entender, no hay una respuesta única, capaz de satisfacer todas las necesidades. En principio (y sin perjuicio de lo dispuesto en el Código de Circulación que exige al menos 1,6 mm de dibujo: por debajo de este límite, siempre es obligatorio tener un nuevo juego de neumáticos), se considera que se sustituye un neumático cuando la profundidad del dibujo es inferior a 3 mm ( neumáticos de verano ) y 4 mm (neumáticos de invierno o para todas las ). Muchos neumáticos tienen un indicador de desgaste, ubicado precisamente en los niveles indicados, luego de lo cual es recomendable reemplazar el neumático muy desgastado. Por esta razón, el control constante del estado de los neumáticos de su automóvil es de vital importancia: se puede decir que el momento del cambio de neumáticos es subjetivo y, en cualquier caso, está relacionado con varios factores: desde la edad de los neumáticos, que puede ser verificado a través de un sello presente en el hombro de cada neumático – al tipo de superficie de la carretera más utilizada. Preste atención a la durabilidad de los neumáticos de invierno.: generalmente se estima que es al menos un 15 % más bajo que el de los neumáticos de verano, debido a los diferentes compuestos; y se produce una disminución adicional si los neumáticos de invierno se utilizan habitualmente más allá de la estación fría.

Actualizado el sábado 12 de noviembre del 2022

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