Motor de ventilador, resistencia: cómo funciona, síntomas, problemas, pruebas

El motor que hace funcionar el ventilador en el sistema de calefacción y aire acondicionado de un automóvil se llama motor soplador. Está ubicado dentro del tablero, a menudo en el lado opuesto del volante o dentro del compartimiento del motor en el firewall. Una resistencia del motor del ventilador o un módulo de control del motor del ventilador es la parte que controla la velocidad del motor del ventilador.

Diagrama simplificado del motor del ventilador

¿Cuál es la diferencia? Una resistencia de motor de ventilador es una resistencia eléctrica simple. Se usa en automóviles donde el motor del ventilador tiene solo 4 o 5 velocidades fijas, como en el lado izquierdo de este diagrama. Vea la foto de la resistencia del motor del ventilador Ford .

Los automóviles con sistema de control de clima automático y los vehículos en los que la velocidad del ventilador se puede ajustar gradualmente están equipados con un módulo de control electrónico del motor del ventilador, vea la foto .

En la mayoría de los automóviles modernos, la resistencia del motor del ventilador o el módulo de control se instalan dentro de uno de los conductos del sistema HVAC, cerca del motor del ventilador. Esto se hace, por lo que la resistencia o un módulo de control se enfría haciendo pasar aire. En algunos autos más antiguos, se instaló una resistencia del motor del ventilador en el cortafuegos con acceso desde debajo del capó.

Problemas con la resistencia del motor del ventilador / módulo de control

Los problemas con la resistencia del motor del ventilador son comunes en muchos automóviles. El síntoma más común de una resistencia del motor del ventilador que falla es cuando el ventilador del calentador solo funciona a la configuración de velocidad más alta (4 o 5) y no funciona a velocidades bajas. En algunos automóviles, una resistencia del motor del ventilador que falla puede hacer que el ventilador del calentador deje de funcionar por completo.

En la mayoría de los casos, la resistencia del motor del ventilador falla debido a la corrosión o al sobrecalentamiento. A veces, la resistencia mecánica a la rotación del motor provoca una corriente eléctrica excesiva que puede sobrecalentarse y dañar prematuramente la resistencia del motor del ventilador. Por ejemplo, esto sucede cuando la paleta del ventilador está atascada por un objeto extraño o cuando los cojinetes del motor están desgastados y no gira libremente.

Los problemas con un módulo de control del motor del ventilador son menos frecuentes, pero falla por la misma razón: debido a la corrosión o al sobrecalentamiento cuando el motor está atascado o en cortocircuito. En la mayoría de los casos, cuando falla un módulo de control del ventilador, el motor del ventilador no funciona en absoluto. En algunos automóviles (por ejemplo, camionetas GM más antiguas), un módulo de control o procesador del ventilador que falla puede hacer que el motor del ventilador continúe funcionando incluso con el encendido en OFF.

¿Cómo se diagnostica la resistencia del motor del ventilador?

Resistencia del motor del ventilador defectuosa

Los procedimientos de diagnóstico varían. A menudo, una inspección visual de la resistencia revela el problema. Por ejemplo, como puede ver en esta foto, la resistencia del motor del ventilador en este Ford Escape ha fallado debido a la corrosión.

Si la resistencia no muestra daño visual, se debe verificar la resistencia entre terminales y compararla con las especificaciones. Si la resistencia está fuera de las especificaciones, se debe reemplazar la resistencia.

Por ejemplo, en esta foto medimos la resistencia de esta resistencia del motor del ventilador. Según el manual de servicio, debe rondar los 4-5 ohmios.

Prueba de una resistencia de motor de ventilador con un ohmímetro

En nuestro caso, el ohmímetro muestra un circuito abierto, lo que significa que la resistencia ha fallado.

A veces, una resistencia del motor del ventilador puede fallar debido a problemas con el motor del ventilador. Esto significa que después de reemplazar la resistencia del motor del ventilador, verifique si el motor del ventilador funciona libremente y no hace ningún ruido. Hemos visto casos en los que un motor de ventilador desgastado hace que una resistencia reemplazada recientemente vuelva a fallar. Por ejemplo, este problema era común en las minivans Chrysler y Dodge más antiguas. En este caso, también se debe reemplazar el motor del ventilador. Uno de los síntomas de un motor de ventilador desgastado es que puede producir de manera intermitente un fuerte chirrido cuando está funcionando.

¿Cómo probar el motor del ventilador?

Si el motor del ventilador no funciona en absoluto, primero se debe probar el motor del ventilador. Por lo general, se realiza midiendo el voltaje en el conector del motor del ventilador cuando está encendido. Si hay voltaje en el motor (al menos 4-6 voltios a baja velocidad y 12 voltios a alta velocidad), pero el motor no funciona, el motor está averiado o atascado.

Prueba de voltaje del motor del ventilador

Cosas como hojas, ramitas, nueces, pedazos de un filtro de cabina roto pueden atascar la cuchilla del motor del ventilador. Esto sucede a menudo en muchos automóviles.

Si no hay voltaje en el motor, se debe probar todo el circuito del motor del ventilador, comenzando con un fusible. Ver: cómo revisar un fusible en un automóvil .

Si el motor de un ventilador está averiado, será necesario reemplazarlo. El reemplazo del motor del ventilador cuesta entre $ 320 y $ 650, según el automóvil. En muchos coches es bastante fácil; el motor del ventilador se encuentra detrás de la guantera y se sujeta con 3-4 tornillos. En otros, puede estar ubicado dentro del tablero (por ejemplo, Mazda 5), ​​lo que dificulta el reemplazo.

Si necesita un procedimiento de diagnóstico adecuado, hemos publicado varios enlaces donde puede acceder a un manual de servicio para su automóvil por una tarifa de suscripción. Consulte esta publicación , desplácese hacia abajo en la página.

¿Cómo se prueba el módulo de control del motor del ventilador?

Los mecánicos de un concesionario pueden diagnosticar el sistema HVAC con una herramienta de escaneo. Si la herramienta de escaneo no está disponible, en muchos automóviles con un sistema de control de clima automático hay un modo de autoprueba o diagnóstico.

Por lo general, se puede activar presionando y manteniendo presionados diferentes botones. Por ejemplo, en el Honda Accord 2009, el manual de servicio describe el procedimiento de la siguiente manera: Gire el encendido a ON. Mantenga presionado el botón de apagado y dentro de los 10 segundos presione y suelte el botón del desempañador de ventana cinco veces. El sistema ingresa al modo de autodiagnóstico y al final del mismo, si hay algún problema, se mostrará el código de falla en la pantalla. El manual de servicio describe el procedimiento de prueba para cada código. Vea, por ejemplo, estos videos de YouTube ; agregue la marca y el modelo de su vehículo.

Otra forma es verificar el voltaje en el motor del ventilador, el módulo de control del motor del ventilador y otras partes del circuito de acuerdo con el manual de servicio. Por ejemplo, en el Honda Accord 2009 mencionado, la energía de + 12V se suministra directamente al motor del ventilador a través del fusible y luego a través del relé.

Transistor de potencia Honda

El módulo de control del motor del ventilador (Honda lo llama Power Transistor) suministra la tierra. El transistor de potencia tiene 4 cables: dos provienen de la unidad de control del sistema de climatización, uno es la tierra, uno va al terminal negativo del motor del ventilador. El manual de servicio aconseja medir el voltaje en el motor del ventilador, luego, si no está bien, en el transistor de potencia y así sucesivamente.

Un transistor de potencia defectuoso era una causa bastante común de que el motor del ventilador no funcionara en algunos vehículos Honda y Acura. Por ejemplo, el boletín Honda 03-048 describía un problema en el que el motor del ventilador del sistema HVAC trasero en el Pilot 2003 no funcionaba a todas las velocidades.

Módulo de control del motor del ventilador Honda (transistor de potencia)

BMW llama al módulo de control del motor del ventilador una unidad de etapa final, que también es bastante común para fallar. A veces no falla por completo, pero hace que el motor del ventilador deje de funcionar de forma intermitente o funcione a varias velocidades. Vea estos videos de YouTube para obtener más información.

En algunas camionetas GM, una falla en el módulo de control del motor del ventilador puede hacer que el motor del ventilador delantero deje de funcionar o funcione después de que el vehículo se haya apagado. El boletín de GM 06-01-39-002C describe este problema que ocurre en climas fríos. El boletín aconseja reemplazar el módulo de control del motor del ventilador. GM lo llama Módulo de potencia lineal (LPM). Vea estos videos de YouTube para obtener más información.

Opciones de reparación

Su mecánico local o cualquier pequeño taller de reparaciones debería poder diagnosticar el problema. Por supuesto, la forma más rápida es concertar una cita con su distribuidor. Muchos distribuidores tienen la pieza en stock. El reemplazo de la resistencia del motor del ventilador o del módulo de control no es muy costoso.
Por ejemplo, uno de nuestros colegas tuvo un problema con su Ford Escape 2011: el ventilador solo funcionaba a la velocidad 4. Pagó $ 50 para diagnosticar y $ 112 para reemplazar la resistencia en un concesionario Ford local. Cuando ocurrió el mismo problema dos años después, ordenó la pieza en línea por $ 25 y la reemplazó él mismo.

Prueba de voltaje del motor del ventilador

En el Ford Escape 2008-2011, la resistencia está ubicada detrás de la guantera en la parte superior del conducto de aire de la unidad HVAC. Se sujeta con dos tornillos y es fácil de reemplazar. Mira la foto.

En el Ford F150 2008-2011, la resistencia del motor del ventilador también se encuentra detrás de la guantera, pero está instalada en el lado derecho del conducto de aire de plástico. Este hilo en f150online.com muestra dónde se encuentra la resistencia.

El autor de este blog compartió su experiencia al reemplazar la resistencia del motor del ventilador en Jeep Liberty. En algunos automóviles y camiones más antiguos, la resistencia del motor del ventilador está instalada en el cortafuegos, con acceso desde debajo del capó.

Cómo funciona la resistencia del motor del ventilador

Diagrama de resistencia del motor del ventilador

Este diagrama muestra cómo se conecta la resistencia del motor del ventilador en un automóvil típico. En este automóvil, en el ajuste de velocidad del ventilador «4» más alto, la resistencia se pasa por alto y el motor del ventilador es alimentado directamente por el interruptor del ventilador. Es por eso que en algunos automóviles, el motor del ventilador puede seguir funcionando en la configuración de velocidad «Alta» si la resistencia está defectuosa.

En este diagrama, el interruptor del ventilador está ajustado a la velocidad «1», por lo que la corriente del motor del ventilador se reduce mediante tres resistencias (R2 + R3 + R4) conectadas en serie. El flujo de corriente se muestra en azul y rojo.

En el ajuste «2», hay dos resistencias conectadas en serie, y en «3», solo hay una resistencia.
Agregar resistencia al circuito eléctrico reduce la corriente en el circuito. Cuando se conectan varias resistencias en serie, la resistencia total aumenta y es igual a la suma de las resistencias individuales.

Actualizado el jueves 02 de febrero del 2023

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