Inyectores de GLP, diésel y gasolina sucios: síntomas y limpieza por cuenta propia

El camino de alimentación finaliza en los inyectores, componentes fundamentales ya que es a través de ellos que se introduce el combustible atomizado en la cámara de combustión.

Hay varios tipos de inyectores , cada uno de los cuales es funcional para una tecnología de combustible específica:

  • inyectores mecanicos
  • inyectores de bomba
  • inyectores electronicos
  • inyectores electromagnéticos y piezoeléctricos.

Todos comparten las mismas funciones : sirven, es decir, para determinar, como se mencionó, la cantidad de combustible que se debe rociar en la cámara. En consecuencia, es a través de ellos que se obtiene la eficiencia real del motor:

  • consumo
  • rendimiento
  • calidad de los gases de combustión (emisiones).

Ellos hacen el «trabajo sucio»

Aunque están equipados con filtros que capturan las impurezas presentes en el combustible, los inyectores tienden a ensuciarse con el tiempo y los kilómetros recorridos por el vehículo . Esto se produce debido a las partículas contenidas en el combustible , que -sobre todo en los vehículos turbodiésel- a la larga se asientan, obstruyen (parcial o totalmente) las boquillas y dificultan el proceso de atomización «limpia» del combustible , provocando una gota. en el rendimiento del motor. Cuidar el uso de combustibles de calidad es importante para la correcta conservación de los inyectores.

Cuándo notar que los inyectores necesitan limpieza

Las intervenciones de protección de inyectores son realizadas por talleres especializados aproximadamente cada 20.000-25.000 km (más o menos en cada revisión ). En la forma más sencilla, se trata de verter un aditivo protector en el depósito de combustible casi vacío -específico para el tipo de suministro de combustible del vehículo-, seguido de un «lleno»: este procedimiento sirve para evitar la formación de depósitos e incrustaciones. en los inyectores. Sin embargo, hay algunas señales que advierten de la necesidad de realizar un control incluso antes de estos plazos:

  • si nota un exceso de humo en el sistema de escape
  • si arrancar el motor resulta difícil
  • si el motor está sujeto a fenómenos de parada anormales
  • si la aceleración ya no es «brillante» y constante
  • si nota un aumento en el consumo de combustible.

En estos casos, se puede proceder a un tratamiento de limpieza , también a realizar con un aditivo ad hoc ( limpiador de inyectores ) teniendo cuidado de respetar la mezcla entre aditivo y combustible prescrita por el fabricante. Hay una amplia gama de productos en el mercado, todos los cuales se pueden comprar a bajo precio ( entre 10 y 20 euros aproximadamente ). Siempre es bueno, antes de elegir uno, pedir consejo a un mecánico especializado.

 

Limpieza de inyectores en motores de gasolina

En el caso de protección «normal» , por lo tanto, para evitar que los inyectores se ensucien durante el uso del vehículo, un procedimiento correcto es utilizar, como se mencionó anteriormente, un aditivo protector, que se vierte en el tanque de combustible (casi vacío) en cada intervalo de servicio y repostaje.

Alternativamente , siempre con vistas a la protección, es posible, aproximadamente cada 10.000 km, repostar gasolina ya con aditivos, es decir, con sustancias que ayudan a limpiar los inyectores. El curso está determinado por el precio ligeramente más alto en la bomba (son unos euros más por cada «lleno»).

El método más seguro de todos , y también el más caro (que va desde unos cincuenta euros hasta bastante más de 100 euros : mucho depende de la facilidad de trabajo) consiste en desmontar los inyectores y limpiarlos «en el mostrador»: una intervención que es aconsejable que lo realice un especialista en sistemas de inyección .

Limpieza de inyectores en motores diesel

El argumento anterior es válido, teniendo en cuenta que, como se mencionó al principio, debido a su composición, el combustible diesel es más propenso a «ensuciar» los inyectores. En caso de optar por utilizar aditivos de protección , es fundamental comprobar en el envase que sean específicos para motores turbodiésel. Los precios son más o menos los mismos (desde unos 10 euros hasta unos veinte euros), y los métodos de uso son los mismos. También en este caso puede ser una buena práctica proporcionar, alternativamente, un gasóleo «lleno» de «limpio» cada 10.000 km aproximadamente.

Limpiar los inyectores en motores GLP

La ventaja de los gases licuados del petróleo consiste, en sentido absoluto, en que este tipo de combustible es mucho más limpio y «más ligero» que el gasóleo. Como resultado, los inyectores tienen una menor tendencia a ensuciarse, por lo que los intervalos de limpieza son más prolongados. La “inconveniente” viene dada por el hecho de que, al ser menor la necesidad de intervención, la disponibilidad de productos específicos para la limpieza de los inyectores de los motores GLP también es relativamente menor.

Los métodos para usar un aditivo limpiador para motores LPG son esencialmente los mismos que para motores de gasolina y turbodiésel. El producto debe utilizarse, en este caso aproximadamente cada 30.000 km y con el motor apagado, enroscando la boquilla del bidón a la boca de llenado, teniendo cuidado de mantener el bidón paralelo al vehículo, sin inclinarlo.

El precio de los principales aditivos de limpieza de inyectores para motores GLP ronda los quince euros.

Limpieza de inyectores en motores a gas natural

Teniendo en cuenta que, en principio, cada 50.000 km es necesario sustituir el filtro de metano , hay que considerar que intervenir en los inyectores de los motores alimentados con gas natural es más delicado, también porque los aditivos de calidad existentes en el mercado son menos que los de gasolina y turbodiésel. Con el motor apagado, debe «cerrar» los cilindros, desenroscar el latiguillo de baja presión, introducir el producto en el tubo mediante un pequeño embudo (o una jeringa de 100-150 ml, según las instrucciones prescritas por el fabricante), enroscar y arrancar el vehículo, cambiándolo inmediatamente después a metano para permitir la combustión del aditivo.

En caso de dudas, siempre es recomendable no «improvisar» , sino confiar en el cuidado de un taller especializado.

Actualizado el viernes 03 de febrero del 2023

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