Inyección Directa en un coche: Cómo funciona, pros y contras, mantenimiento, fiabilidad

La inyección de combustible electrónica convencional se ha utilizado en automóviles producidos en masa desde finales de los años 50. Hasta hace poco, casi todos los automóviles de gasolina tenían inyección de combustible multipunto (multipuerto) o MPI.
Inyección directa de combustible (GDI)

En general, MPI ha demostrado ser una tecnología muy confiable.


Bajo regulaciones de economía de combustible más estrictas y leyes de emisiones más estrictas, los fabricantes de automóviles han estado implementando tecnologías de ahorro de combustible. La inyección directa de combustible de gasolina (DI o GDI) es una de ellas.


Una tecnología de inyección directa mejora la economía de combustible entre un 10 y un 20 por ciento, pero ¿es confiable?
¿Cuesta más mantener un coche con inyección directa? ¿Cuáles son los pros y los contras? Primero, veamos cómo funciona, en comparación con una inyección de combustible multipuerto convencional:

 

Cómo funcionan la inyección multipuerto y la inyección directa

Inyección de combustible convencional (MPI)

En un motor de gasolina con inyección de combustible convencional de múltiples puertos (multipunto), una bomba de combustible eléctrica integrada dentro del tanque de gasolina entrega el combustible al riel de combustible del motor. La presión de combustible es relativamente baja: 35-60 psi. El riel de combustible distribuye el combustible a los inyectores. Cada cilindro tiene un inyector de combustible (verde en la imagen). Cuando lo ordena la computadora del motor, un inyector de combustible rocía combustible en el puerto de admisión donde se mezcla con el aire. Desde allí, la mezcla de aire/combustible ingresa al cilindro a través de una válvula de admisión abierta durante una carrera de admisión.

En una inyección directa, una bomba de combustible de baja presión suministra primero combustible a la bomba de combustible de alta presión añadida. Una bomba de combustible de alta presión es una bomba mecánica impulsada por uno de los árboles de levas del motor. Suministra combustible a muy alta presión (más de 2000 psi) al riel de combustible. Un riel de combustible distribuye el combustible a los inyectores de combustible de alta presión; uno por cada cilindro. Un inyector de combustible de alta presión vaporiza el combustible directamente en la cámara de combustión durante la carrera de compresión, cuando el pistón está cerca de la parte superior, vea el diagrama en la parte superior.

 

¿Un motor de inyección directa requiere más mantenimiento?


Si revisa un programa de mantenimiento para un automóvil de inyección directa, es probable que no encuentre ningún servicio adicional para la inyección directa.
Sin embargo, hay algunas diferencias. Primero, un motor de inyección directa es más sensible a la calidad de la gasolina, considerando el diseño.


Una bomba de combustible de alta presión es accionada por un árbol de levas y este punto de fricción está lubricado con aceite de motor.

Bomba de combustible de alta presión Ford EcoBoost

Esto significa que un nivel bajo de aceite o la falta de cambios de aceite pueden causar problemas, pero esto es cierto para cualquier motor.


El único problema específico de la inyección directa es
la acumulación de carbón en la parte posterior de las válvulas de admisión y en los inyectores. ¿Por qué pasó esto? En cualquier motor, los vapores de aceite del sistema de ventilación del cárter fluyen a través de las válvulas de admisión. Sin embargo, en una inyección de combustible MPI convencional, los inyectores rocían directamente sobre las válvulas de admisión, «lavándolas». En un motor de inyección directa, el combustible se rocía «debajo» de las válvulas, vea las imágenes de arriba. Esto significa que, con el tiempo, los vapores de aceite del sistema de ventilación que pasan por las válvulas de admisión forman depósitos de carbón en la parte trasera de las válvulas y en las puntas de los inyectores.


Este problema es más notorio en motores de alto kilometraje, especialmente si el vehículo se usa para viajes cortos frecuentes.
Un turbocompresor también puede empeorar las cosas, porque con un mayor kilometraje, la fuga de aceite de los sellos del turbocompresor también termina en la admisión.


Esto significa que, en algunos automóviles de inyección directa, las válvulas de admisión pueden necesitar una limpieza con un mayor kilometraje.

Bomba de combustible de alta presión Audi. Audi llama inyección directa Fuel Stratified Injection o FSI/TFSI

Si lleva su vehículo de inyección directa para una puesta a punto, un distribuidor o un taller de reparación independiente puede ofrecerle un servicio de inducción de combustible o un servicio de limpieza de válvulas de admisión. Muchos propietarios de BMW, por ejemplo, conocen el «chorro de nueces», que es una forma de limpiar las válvulas de admisión con medios de cáscara de nuez negra ($ 450- $ 700). A veces, es posible que las válvulas de admisión deban limpiarse manualmente y esto podría costar un poco más.


Hablamos con el propietario de un taller de reparación especializado en automóviles alemanes.
Recomienda limpiar las válvulas de admisión cada 75,000 kilómetros. Según él, los depósitos en las válvulas de admisión son uno de los problemas comunes con los que se enfrenta su taller.


Dicho esto, muchos autos de inyección directa no tienen ningún problema.
También encontramos varios boletines de servicio donde diferentes fabricantes de automóviles recomiendan usar Gasolina Detergente TOP TIER para evitar problemas con una inyección directa: Visite
www.toptiergas.com para obtener la lista de proveedores de combustible que ofrecen Gasolina Detergente TOP TIER.


También hay algunos avances en la tecnología DI.
Toyota, por ejemplo, utiliza inyección de combustible D-4S en varios vehículos Toyota y Lexus recientes. En el motor D-4S, cada cilindro tiene un inyector directo y un inyector de puerto. Ford también implementó un sistema de suministro de combustible dual con dos inyectores de combustible por cilindro en algunos de los últimos modelos. Se llama PFDI- Puerto de Combustible (PFI) e Inyección Directa (DI). Esta tecnología de doble inyector debería eliminar los problemas de acumulación de carbón en las válvulas de admisión.

 

¿Son fiables los motores de inyección directa?

Motor de inyección directa Mazda Skyactiv

En general, cuanto más complejo es el coche, más cosas pueden salir mal, aunque algunos coches han tenido más problemas relacionados con la inyección directa que otros. Por ejemplo, BMW ha tenido algunos problemas con bombas e inyectores de alta presión e incluso emitió un retiro del mercado para una bomba de combustible de alta presión en algunos modelos. Volkswagen/Audi tenía problemas en su motor de gasolina 2.0L-turbo FSI (término de Volkswagen para inyección directa) con el seguidor de la bomba de combustible de alta presión/lóbulo de leva desgastado. Sin embargo, por ejemplo, los motores de gasolina de inyección directa Mazda Skyactiv generalmente resisten bien los cambios regulares de aceite. Esto significa que verifique la confiabilidad de cualquier automóvil individualmente.


¿Dónde se pueden consultar los índices de fiabilidad?
Primero, está
Consumer Reports. Consideramos que sus calificaciones son precisas. Para acceder a sus calificaciones en línea, necesitaría una suscripción paga, pero es posible que pueda encontrar una copia de su revista impresa en una biblioteca local. JD Power también ofrece clasificaciones de confiabilidad. Consulta CarComplaints.com para saber qué autos tienen más problemas.

 

Pros y contras


Para resumir: los inconvenientes de una inyección directa incluyen un diseño más complejo con componentes costosos, requisitos más estrictos para la calidad de la gasolina y costos de reparación potencialmente mayores con mayor kilometraje debido a los problemas mencionados anteriormente.
A menudo, algunos de estos problemas son difíciles de diagnosticar y se suman a la factura de la reparación.


Los principales beneficios son una mejor economía de combustible, menores emisiones y potencial para más potencia.

¿Qué buscar al comprar un automóvil usado con un motor de inyección directa?


Al revisar un automóvil con inyección directa, tenga cuidado con la luz Check Engine que permanece encendida después de que se enciende el motor.
Evite un automóvil si se nota un olor a gasolina debajo del capó. Un nivel de aceite de motor bajo puede ser una indicación de un consumo excesivo de aceite. Un nivel de aceite demasiado alto y un olor a gasolina pueden indicar la presencia de gasolina en el aceite del motor, lo que tampoco es una buena señal. Cuando realice una prueba de conducción del automóvil, tenga cuidado con los ruidos anormales del motor, así como con la falta de potencia, fallos de encendido, ralentí brusco o vacilación. El estancamiento es otra señal de problemas en el motor. Un humo azul o blanco del escape debería indicarle que rebase el automóvil. Leer más:
Cómo inspeccionar un auto usado .

Recomendamos hacer revisar el vehículo por un mecánico de confianza antes de firmar el contrato.
Si es un coche alemán, llévalo al mecánico especializado en coches alemanes. Evite el automóvil si muestra signos de falta de mantenimiento.

 

Actualizado el jueves 02 de febrero del 2023

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