Embrague de automóvil quemado: síntomas, qué hacer, caja de cambios y costo

He aquí una cuestión que afecta a todos, sin distinción, los vehículos a motor: desde los más «humildes» city cars hasta los estratosféricos hipercoches; desde incansables camionetas hasta versátiles SUV y crossovers; desde el encantador spider hasta el coupé muy deportivo. Nos referimos al embrague , un componente esencial en el sistema de propulsión ya que, en pocas palabras, permite la transferencia de trabajo desde la unidad de transmisión a … su dispositivo de control (es decir, ). A partir de esta explicación elemental del roce es fácil darse cuenta de que, si algo no sale “como debería”, los problemas no se pueden aplazar “indefinidamente”; cuánto, lamentablemente, inmediatos, y como tales necesitan una solución igualmente repentina. En esta guía nos ocuparemos de las averías que afectan al embrague y, en particular, del caso de que se «queme»; a partir de aquí, analizaremos qué síntomas hay que tener en cuenta para intervenir a tiempo (en algunos casos, su sustitución, es decir «extrema ratio», puede posponerse: basta con «escuchar» el funcionamiento de los órganos mecánicos y, ¡siempre!, un comportamiento de conducción adecuado, para alargar al máximo su vida operativa); y, si efectivamente se va a sustituir, en qué consiste la intervención.

Embrague: qué es

Como muchas partes que componen el vehículo, su existencia es perceptible… sólo cuando se descompone. Pero el embrague, como hemos comentado, cumple una función fundamental ya que, sin él, el vehículo no se mueve «tout court». Antes de examinar las averías , puede ser útil una revisión rápida de su funcionamiento.

Técnicamente, un embrague consta de tres partes :

  • Disco , es decir, una placa, fabricada con la utilización de material de fricción (hasta hace unos años se utilizaba amianto, que hace tiempo que se eliminó), de un conjunto de muelles cuya función consiste en amortiguar las vibraciones, y de un orificio central con ranuras reproduciendo los que se encuentran en el eje de la caja de cambios
  • Placa de presión , que es un «paquete» de cuchillas que están conectadas a un disco de acero; en el centro se encuentra:
  • Cojinete de empuje , cuyo cometido consiste en «absorber» el movimiento que realiza el conductor al pisar el pedal del embrague, y en consecuencia trasladar este movimiento hacia el plato de presión, haciéndolo retroceder para «liberar» a la caja de cambios del trabajo de el motor y, por tanto, poder cambiar de marcha.

Por el contrario, cuando el conductor levanta el pie del pedal, tanto el cojinete de empuje como el plato de presión se acercan al volante ; la función del plato de presión es, en esta fase, una presión sobre el disco de embrague, para llevarlo a una progresiva readhesión con el volante, hasta que giren a la misma velocidad debido a la fuerza de fricción. Por su parte, el disco vuelve a posarse en las ranuras del eje del engranaje, para trasladar allí el movimiento.

es fuerte pero delicada

Para pensar en los elementos que componen un grupo de embrague, no es «inmediato» determinar idealmente los principios de funcionamiento . Sin embargo, cualquiera sabe que estas operaciones se completan en muy poco tiempo, a veces, en los sistemas más sofisticados, incluso menos de un segundo. Por lo tanto, es más fácil hacer que decir. En cualquier caso, siempre es bueno tener presente cómo funcionan los órganos que componen el vehículo, ya que -como enseñan los pilotos de carreras- saber «cómo» funciona un componente , equivale a saber de antemano «cómo» comportarse y, en casi todos los casos, respetar la mecánica del vehículo y, a la larga, obtener menores costes de explotación. Esto es especialmente cierto para el embrague, que en unas pocas decenas de cm de diámetro tiene que soportar una fuerza de trabajo de cientos de newton-metros (Nm), sin tener que parpadear. Y, posiblemente, durar el mayor tiempo posible. Por lo tanto, está justificado decir que el embrague es tan fuerte como delicado, en la medida en que lo maneja el conductor.

En primer lugar, y por decirlo brevemente, se puede considerar que un embrague, así como todas las piezas que componen el vehículo, están sujetas a desgaste .(es algo fisiológico, así que no te preocupes). Teniendo en cuenta que su duración es extremadamente variable – la afectan varios factores: desde los métodos de uso más o menos correctos, pasando por los hábitos del conductor, hasta los tipos de uso predominantes del vehículo: de todo esto hablamos a continuación – se puede indicar , “on generis”, que es mejor hacer revisar el embrague en el taller cada 70.000 km si el coche se utiliza sobre todo en trayectos urbanos (esto se debe a que los componentes de la transmisión están más estresados ​​por el tráfico urbano); y a intervalos mucho más largos (puede llegar incluso a los 140.000 km antes de realizar una revisión por parte del mecánico) si el coche se utiliza principalmente en trayectos extraurbanos y/o autopista.

Aprendamos a reconocer un embrague desgastado

Si el coche se queda atascado en medio de la calzada, sin que entren más las marchas, poco hay que hacer: el embrague está completamente «arrancado» (es decir, ya no se «suelta»), y todo lo que queda es para pedir ayuda (obviamente, después de haber colocado el vehículo en una posición segura que no obstruya el tráfico). Antes de llegar a estos “extremos”, es importante saber reconocer los síntomas de un embrague muy desgastado y que aconsejan una revisión en el taller lo antes posible. Esto también podría ser apropiado si tiene la intención de comprar un automóvil usado, con un kilometraje bastante importante: es bueno tener en cuenta que el embrague, a menos que se identifiquen problemas (como «tirones» repentinos o endurecimiento anormal del pedal) para el resorte de la placa de presión – generalmente no está cubierto por , debido a la naturaleza en parte «subjetiva» de los tiempos de desgaste. Estos son los casos más frecuentes que denotan un desgaste considerable del embrague:

  • El intercambio tiende a «atascarse» . Esto ocurre cuando, por ejemplo, la caja de cambios requiere un cambio de aceite (tenga cuidado de verificar el nivel de aceite cada 60-80 000 km), condición que provoca una fricción excesiva del disco de embrague en el volante. Es mejor intervenir a tiempo, ya que el «exceso de trabajo» al que se obliga el embrague podría provocar que se dañe de forma permanente.
  • El embrague «arranca» . En la mayoría de los casos, los «sacudidas» ocurren cuando la placa de presión está muy desgastada o dañada.
  • El embrague «resbala» . Esto puede ocurrir, tanto en las fases de arranque como con el coche en marcha, si ya no existe el rozamiento necesario entre el disco y el volante para garantizar que se transfiera el par motor adecuado entre el volante y la caja de cambios, que en consecuencia «funcionan». en diferentes regímenes
  • El cambio «raya» . Ver el primer caso
  • Se siente una dureza excesiva en el pedal . En este caso, que suele ocurrir junto con una subida lenta del pedal, puede ser que el plato de presión esté causando demasiada fricción.
  • Olor muy fuerte . Particularmente acre, se nota especialmente cuando el motor está apagado.

Se me ha quemado el embrague, ¿qué hacer?

Si, de hecho, el embrague ya no se «suelta» y hace imposible usar el automóvil, no hay «cuidados paliativos»: debe armarse de paciencia y dejar el automóvil al cuidado del reparador . Y aquí comienzan las notas dolorosas: ¿cuánto habrá que esperar? ¿Y cuánto costará?

Atención al gasto

La sustitución de la unidad de embrague (el «kit» que incluye el cojinete de empuje, el disco de embrague y el plato de presión) depende de dos factores: el costo del kit y el tiempo requerido para la intervención. Una unidad de embrague, para un coche de gama media-baja (es bueno tener cuidado de comprar repuestos de calidad : ya sean aftermarket u originales del fabricante, siempre deben estar bien sellados en el «embalaje» y tener los dos año de garantía prevista por el Código de Consumo , o el ) puede tener un coste, para el cliente, que va desde cien euros hasta más de 500 euros. Lo mismo puede decirse de la mano de obra, que dependiendo de la complejidad del trabajo puede tener un coste incluso superior al del kit.

Es posible prolongar la vida útil del embrague

Como todas las cosas, tienes que saberlas: el embrague, como cualquier otro componente, no es eterno por lo que, tarde o temprano, habrá que sustituirlo. Sin embargo, es posible «jugar» con su duración, prestando la debida atención a esta parte esencial del tren motriz. Es evidente, como hemos visto, que los tiempos de desgaste del embrague derivan de situaciones objetivas (la incidencia del uso del vehículo en medio urbano es una de las causas de desgaste más «importantes»). Sin embargo, si se tienen en cuenta algunos pequeños «trucos», es posible conservar la eficacia del embrague (o más bien: de las piezas que componen el conjunto embrague) durante más tiempo:

  • Evita arranques «quemados» (dejamos ciertas evoluciones a los pilotos)
  • No cargue el vehículo con demasiado «trabajo», para no sobrecalentar el embrague
  • Presta atención a dónde pones los pies: el izquierdo, en particular, nunca debe mantenerse apoyado en el pedal del embrague; tanto durante paradas cortas (en semáforos, intersecciones, paradas) como durante el movimiento del vehículo
  • Evite mantener la «primera» marcha engranada durante las paradas
  • Procura que el embrague «patine» lo menos posible: es decir, espera a que el pedal del embrague esté subido casi por completo, antes de acelerar (siempre sin «tirones»).
Actualizado el martes 17 de mayo del 2022

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