Cómo funciona el sistema de recirculación de gases de escape (EGR)

El sistema de recirculación de gases de escape o EGR es uno de varios sistemas de control de emisiones de vehículos. Ayuda a reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Los óxidos de nitrógeno se forman normalmente en el proceso de combustión en los cilindros del motor.

Sistema EGR

Sin embargo, su formación aumenta drásticamente a temperaturas de combustión más altas (por encima de 1600 ° C o 2912 ° F).

Las temperaturas de combustión más altas también son perjudiciales para el motor. Uno de los efectos causados ​​por las altas temperaturas de combustión es una pre-ignición o detonación (ping), cuando la mezcla de aire / combustible se enciende en los cilindros no por la chispa, sino por el calor excesivo. Debido a que ocurre en el momento equivocado, antes de la chispa, la detonación agrega tensión a los componentes del motor. La detonación prolongada puede dañar las válvulas, pistones y otras partes, vea esta foto . Un turbocompresor también falla antes cuando se expone a un calor excesivo. El sistema EGR reduce la temperatura de combustión al desviar una pequeña porción de los gases de escape hacia el colector de admisión.

¿Como funciona? Los gases de escape ya no son combustibles. Diluir el aire de admisión con los gases de escape hace que la carga de aire / combustible sea menos combustible.
No todos los vehículos están equipados con un sistema EGR; muchos automóviles más nuevos utilizan una sincronización variable de válvulas y otros medios para controlar las temperaturas de combustión y las emisiones de NOx.

Cómo la computadora del motor o PCM controla el flujo del sistema EGR: La computadora del motor (PCM) abre o cierra la válvula EGR para controlar el flujo dentro del sistema EGR. La válvula EGR conecta el colector de escape al colector de admisión.

Diagrama del sistema EGR

La válvula EGR normalmente está cerrada. No hay flujo de EGR cuando el motor está frío, en ralentí o durante una aceleración fuerte. El flujo de EGR alcanza su punto máximo durante la navegación constante con carga moderada.

En algunos automóviles, la válvula EGR es operada por un actuador de vacío, como en el primer diagrama a continuación. Los automóviles modernos tienen una válvula EGR eléctrica con un motor paso a paso. Lea más sobre la válvula EGR .

Diagrama del sistema EGR con sensor de temperatura EGR 1: Sistema EGR con válvula EGR de vacío y sensor de temperatura EGR 2: Sistema EGR con válvula EGR de vacío y sensor DPFE 3: Sistema EGR con válvula EGR eléctrica (motor paso a paso) y enfriador EGRDiagrama del sistema EGR con sensor DPFE Diagrama del sistema EGR con válvula eléctrica EGR y enfriador EGR

Cómo se monitorea el flujo del sistema EGR: El PCM prueba periódicamente el sistema EGR junto con otros sistemas de control de emisiones. Si el flujo es mayor o menor de lo esperado, el PCM detecta una falla y enciende la luz Check Engine en el panel de instrumentos.

Hay diferentes formas de monitorear el flujo de EGR. Algunos automóviles utilizan un sensor de temperatura EGR instalado en la parte de admisión del sistema EGR. Cuando se abre la válvula EGR, la temperatura en el lado de admisión aumenta debido a los gases de escape calientes (diagrama 1).

Los vehículos Ford más antiguos usaban un sensor DPFE (DPFE significa Delta Pressure Feedback EGR) que mide el flujo de EGR en función de la diferencia de presión en ambos lados del orificio medido en la parte de escape del sistema de EGR (diagrama 2).

Los coches modernos utilizan una válvula EGR eléctrica (diagrama 3). Algunos autos también tienen un enfriador de EGR. El PCM controla el flujo de EGR abriendo o cerrando la válvula de EGR con un motor paso a paso. El flujo de EGR es monitoreado por el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de flujo de masa de aire y el sensor de relación aire / combustible .

Actualizado el domingo 15 de mayo del 2022

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