Colector de admisión, cómo funciona, problemas, costo de reemplazo

El colector de admisión de un automóvil es la parte del motor que distribuye el flujo de aire entre los cilindros.

Colector de admisión

A menudo, un colector de admisión contiene la válvula del acelerador (cuerpo del acelerador) y algunos otros componentes. Un colector de admisión consiste en el pleno y los conductos, ver foto. En algunos motores V6 y V8, un colector de admisión puede estar hecho de varias secciones o partes separadas.

Cómo funciona el colector de admisión: El aire de admisión fluye a través del filtro de aire, la funda de admisión (snorkel), luego a través del cuerpo del acelerador, hacia el pleno del colector de admisión, luego a través de los corredores y hacia los cilindros (ver diagrama).

La válvula de mariposa (cuerpo) controla las rpm del motor ajustando la cantidad de flujo de aire.

Flujo de aire de admisión

En los automóviles modernos, la velocidad del motor en ralentí también se controla mediante el cuerpo del acelerador: en ralentí, se abre en un ángulo muy pequeño. Debido a que el cuerpo del acelerador está casi cerrado cuando el motor funciona al ralentí, hay vacío dentro del colector de admisión. Si hay una fuga de vacío en algún lugar del colector, el motor funcionará con dificultad al ralentí. Muchos de los problemas con los colectores de admisión están relacionados con fugas de vacío, lea más a continuación.

El rendimiento del motor se puede ajustar variando el tamaño de la cámara de admisión y la longitud o el tamaño de apertura de las guías. Por esta razón, los automóviles modernos tienen colectores de admisión variables donde válvulas de ajuste especiales cambian el flujo de aire a través del colector según la velocidad del motor y la demanda de potencia.

Problemas del colector de admisión

Los problemas comunes con los colectores de admisión incluyen fugas de vacío, refrigerante o aceite, flujo reducido debido a la acumulación de carbón y problemas con las válvulas de ajuste de admisión. En algunos motores, un colector de admisión puede corroerse o agrietarse causando fugas de vacío o refrigerante. Un colector agrietado debe reemplazarse si no se puede reparar de manera segura.

Fugas de refrigerante: en algunos automóviles, hay conductos de refrigerante dentro del colector de admisión que pueden tener fugas, a menudo debido a juntas defectuosas u otros daños. Por ejemplo, este problema era bastante común en los motores GM V6 más antiguos. Si el colector no está dañado y las superficies de contacto están en buen estado, reemplazar las juntas o volver a sellar el colector suele ser suficiente para resolver el problema. Si el colector está dañado, debe reemplazarse.

Problemas del colector de admisión

Fugas de vacío: las juntas del colector de admisión gastadas (en la foto) a menudo provocan fugas de vacío. Esto puede causar un ralentí brusco, atasco, así como que la luz Check Engine se encienda, aunque el motor puede funcionar bien a rpm más altas. Por ejemplo, los códigos de falla OBD-II P0171 y P0174 a menudo son causados ​​por fugas de vacío en el colector de admisión. Si las fugas son causadas por juntas defectuosas, la reparación implica retirar el colector de admisión, revisar y limpiar las superficies de montaje y reemplazar las juntas.

A menudo, la fuente de la fuga de vacío podría ser una manguera de vacío rota o una línea que se conecta al colector de admisión. En este caso, se debe reemplazar una manguera o línea de vacío rota. A veces, un colector de admisión puede deformarse y hacer que las juntas no sellen correctamente. Se debe reemplazar un colector de admisión deformado. En algunos automóviles, una fuga de vacío puede identificarse mediante un silbido que proviene de debajo del capó. Leer más: Fugas de vacío: fuentes comunes, síntomas, reparaciones .

Acumulación de carbono:En algunos motores, por ejemplo, Volkswagen TDI Diesel, la acumulación de carbono dentro del colector de admisión puede causar falta de potencia, fallas de encendido, humo y un bajo consumo de combustible. Los problemas con la acumulación de carbono son más comunes en los motores turboalimentados. Uno de los principales síntomas es la falta de energía. Es posible que sea necesario quitar y limpiar manualmente un colector de admisión obstruido. En algunos casos, reemplazar el colector de admisión puede ser una solución más sensata que limpiarlo. Hay muchas áreas ocultas dentro del colector que no se pueden limpiar.

Problemas con las válvulas de ajuste del colector de admisión

Las válvulas de sintonización suelen funcionar mediante actuadores eléctricos o de vacío. A menudo, un diafragma de goma dentro de un actuador de vacío comienza a tener fugas y el actuador deja de funcionar. Es fácil probar los actuadores de vacío con un comprobador de vacío de mano.

Si un actuador de vacío tiene fugas, debe reemplazarse. Vea este video sobre cómo probar los actuadores de vacío de las válvulas de ajuste del colector de admisión.

La computadora del vehículo (PCM) activa los actuadores de vacío encendiendo y apagando pequeños solenoides de control de vacío . Estos solenoides también suelen fallar. Los solenoides también son fáciles de probar con una bomba de vacío de mano.

Otro problema común es cuando la válvula de control del corredor o la válvula de volteo se atascan debido a la acumulación de carbón o cuando una válvula está deformada. En este caso, se debe reemplazar el colector.
Por ejemplo, los problemas con el colector de admisión (válvula de control del corredor) son comunes en algunos motores VW / Audi. Volkswagen extendió la garantía del colector de admisión para ciertos vehículos Audi / Volkswagen del año modelo 2008-2011 con motores 2.0 TFSI, códigos de motor CBFA y CCTA. Leer más en este foro .
En muchos vehículos BMW, una válvula DISA defectuosa instalada en el colector de admisión también es un problema común. Vea estos videos sobre la reparación de válvulas DISA en BMW.

Reemplazo del colector de admisión

Colector de admisión

Si un colector de admisión no se puede limpiar o reparar, debe reemplazarse. También se reemplaza un colector de admisión si una de las válvulas de ajuste fallidas no se puede reemplazar por separado. En algunos autos, es bastante fácil, en otros requiere más trabajo. Por ejemplo, un concesionario puede cobrar hasta $ 750 para reemplazar el colector de admisión en el Chevrolet Cruze 2011-2016. En un vehículo GM V6 más antiguo, reemplazar el colector de admisión puede costar alrededor de $ 480- $ 650.

Siempre que se reemplaza un colector de admisión, es importante limpiar la superficie de montaje, reemplazar las juntas y apretar los pernos del colector en el orden recomendado según las especificaciones. Esto es especialmente importante para un motor V6 / V8. Si desea encontrar las instrucciones del manual de servicio, publicamos varios enlaces donde puede obtener acceso a un manual de reparación de fábrica por una tarifa de suscripción en este artículo .

Actualizado el viernes 13 de mayo del 2022

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