Articulación CV: cómo funciona, síntomas, problemas.

Todos los automóviles con tracción delantera tienen juntas de velocidad constante o juntas homocinéticas en ambos extremos de los ejes de transmisión (semiejes). Las juntas homocinéticas internas conectan los ejes de transmisión a la transmisión, mientras que las juntas homocinéticas externas conectan los ejes de transmisión a las ruedas.

Juntas CV

Muchos automóviles con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, así como camiones, también tienen juntas homocinéticas.

Las juntas homocinéticas son necesarias para transferir el par de la transmisión a las ruedas motrices a una velocidad constante, mientras se adaptan al movimiento hacia arriba y hacia abajo de la suspensión. En los automóviles con tracción delantera, las juntas homocinéticas entregan el par motor a las ruedas delanteras durante los giros.

Hay dos tipos de juntas homocinéticas más utilizadas: una de bola y una de trípode. En los coches de tracción delantera, las juntas homocinéticas de tipo esférico se utilizan en el lado exterior de los ejes de transmisión ( juntas homocinéticas exteriores ), mientras que las juntas homocinéticas de tipo trípode se utilizan principalmente en el lado interior ( juntas homocinéticas interiores ).

Problemas de la articulación CV

El maletero de la junta homocinética se ve bien

Una junta homocinética se empaqueta con grasa especial y se sella herméticamente con una funda de goma o plástico que se mantiene en su lugar con dos abrazaderas. Una junta homocinética no necesita ningún mantenimiento y puede durar mucho tiempo, siempre que la funda protectora de la junta homocinética no esté dañada. No es raro ver autos con más de 300,000 millas que todavía tienen juntas homocinéticas originales.

El problema más común con las juntas homocinéticas es cuando la funda protectora se agrieta o se daña. Una vez que esto sucede, la grasa sale y la humedad y la suciedad entran, lo que hace que la junta homocinética se desgaste más rápido y finalmente falle debido a la falta de lubricación y corrosión. A menudo, las botas exteriores de la junta homocinética se rompen primero, ya que tienen que soportar más movimiento que las interiores. Las botas CV generalmente se inspeccionan durante las visitas de mantenimiento regulares. Su mecánico buscará grietas, roturas, abrazaderas de arranque CV sueltas y otros daños.

Signos de una funda de junta homocinética dañada o una junta homocinética desgastada

Bota de CV rota

La grasa que sale de una pequeña grieta o desgarro es una señal temprana de la falla de la bota de la junta homocinética. Si el daño es mayor, es posible que vea salpicaduras de grasa oscura en el interior de la llanta y alrededor de la junta homocinética, como en la foto.
Si el automóvil continúa conduciéndose con una bota de junta homocinética dañada, la junta homocinética se desgastará y eventualmente fallará. El síntoma más común de una junta homocinética externa desgastada es un chasquido o un chasquido al girar. El ruido se vuelve más fuerte al acelerar en las curvas. En el peor de los casos, una junta homocinética exterior muy desgastada puede incluso desintegrarse durante la conducción, lo que podría crear una situación potencialmente peligrosa.
Las fallas internas de la articulación CV son raras. Uno de los síntomas de una articulación CV interna fallida es el temblor o vibración lateral (de lado a lado) durante la aceleración. Una junta homocinética interior desgastada también puede causar un ruido sordo al cambiar de Drive a Reverse o de acelerar a desacelerar.

Reparaciones de juntas homocinéticas

la tuerca del cubo

Si una bota de junta homocinética dañada se detecta temprano, lo único que se necesita normalmente es reemplazar la bota y volver a empacar la junta homocinética con grasa nueva. Esto es mucho más económico que reemplazar toda la junta homocinética o el eje de transmisión. El reemplazo de la bota de la junta homocinética cuesta entre $ 180 y $ 350. Por lo general, la pieza no es muy cara, pero se requiere una buena cantidad de trabajo para reemplazarla. La bota de la junta homocinética se vende típicamente como un juego con grasa fresca y abrazaderas nuevas.

Si la junta homocinética en sí está desgastada, no se puede reparar; tendrá que ser reemplazado por una pieza nueva o reacondicionada. A veces, una junta homocinética no viene por separado. En este caso, será necesario reemplazar todo el eje de transmisión. El reemplazo del eje de transmisión podría costar entre $ 380 y $ 800 en un taller de reparación.

Si planea reemplazar la bota de la junta homocinética o el eje de transmisión usted mismo, necesitará una llave dinamométrica fuerte (o una barra rompedora) y el dado del tamaño correcto para soltar la contratuerca de la junta homocinética principal, también conocida como tuerca del eje. o tuerca de cubo (en la foto) porque está muy apretada. Además, esté preparado para que la rótula inferior se salga en la mayoría de los casos, y podría ser bastante difícil hacerlo sin herramientas especiales. La tuerca del eje también tendrá que volver a apretarse al par especificado después de que se complete la reparación. Consulte el manual de reparación para obtener instrucciones y especificaciones de torque.

Actualizado el lunes 06 de febrero del 2023

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