Aditivo diésel: qué es, para qué sirve, cuál es mejor

Elegir un aditivo de limpieza de inyectores de calidad es esencial para la vida útil y la eficiencia del . Y esto es cierto, sobre todo, en relación con el proceso evolutivo que a lo largo de los años (y especialmente con la llegada del tercer milenio) ha afectado a los sistemas de suministro eléctrico , también en relación con que constituyen una «voz» cada vez más importante. El resultado es una «invasión» de productos clasificados como «aditivos para motores», y que se refieren a diferentes categorías de aplicación (motores de gasolina y diésel, sistemas alternativos de GLP y metano), además de la división entre aditivos protectores y aditivos para inyectores propios. .

En esta guía analizaremos las características de los aditivos para motores diésel , cuáles son sus propiedades y cómo elegir los que mejor se adaptan a tus necesidades.

Aditivo protector y limpiador de inyectores: qué diferencias

En primer lugar, conviene hacer una aclaración: es necesario distinguir entre dos tipos de productos que llevan la misma denominación (“aditivo”, de hecho), sin embargo sus respectivas características son diferentes.

  • Aditivo protector : sirve esencialmente para evitar la formación de depósitos e incrustaciones en los inyectores
  • Aditivo limpiador : evita los depósitos de carbonilla en los inyectores.

Hay que tener en cuenta que el aditivo protector, eficaz con un sistema de inyección limpio (por ejemplo, se puede utilizar inmediatamente después de un servicio o limpieza de los inyectores) no soluciona ningún problema de “suciedad”. Por el contrario, un aditivo más limpio puede hacer.

Aditivos para motores diésel: por qué se utilizan

Los motores más nuevos están equipados con sistemas de combustible más complejos y delicados que en el pasado. Esto está relacionado con un aumento general del rendimiento, pero también con respecto a la adaptación de los vehículos a las cada vez más estrictas normativas de la UE sobre emisiones . En particular, los sistemas de inyección en los motores turbodiésel son más complicados y costosos de mantener, por lo que el uso periódico de un aditivo para inyectores puede ayudar a que el sistema de inyección esté siempre limpio y eficiente.

«Invitados no deseados»

También hay que tener en cuenta que cada vez que repostas combustible muchas veces acabas «cargando» cantidades mínimas de agua (en emulsión) y arena (en suspensión). Todo esto es normal, ya que deriva de los procesos de extracción de hidrocarburos del subsuelo -si bien los procesos de refinación eliminan en gran medida a estos huéspedes indeseables, es difícil eliminarlos por completo- y del almacenamiento de combustibles refinados en los tanques de los distribuidores. Además, con la directiva europea 2003/30/CE se prescribe que cualquier tipo de gasóleo debe contener un porcentaje de biodiésel.del orden del 15% (a favor de un menor impacto ambiental). Por lo tanto, se forman bacterias en los tanques y depósitos, que dan lugar a depósitos que, a largo plazo, pueden afectar negativamente el rendimiento de los motores diesel modernos. Por este motivo, es igualmente esencial que el filtro de gasóleo sea siempre de calidad OE y se reemplace en los intervalos establecidos por el fabricante e indicados en el libro de uso y mantenimiento.

La acción protectora del filtro de combustible es claramente eficaz; sin embargo, esto por sí solo no logra «capturar» por completo todas las impurezas. Por lo tanto, a la larga, puede ser necesario recurrir a aditivos.

Cómo reconocer que hay una necesidad de tratamiento

Salvo que se produzcan averías de cierta importancia (también… «económicas»), como el encendido repentino del testigo de avería del motor o de las bujías de incandescencia y el consiguiente paso automático a «recovery», no es fácil interpretar el señales que, desde debajo del capó , advierten al conductor de la conveniencia de realizar un tratamiento con un aditivo diésel. Esto, en la mayoría de los casos, se debe a que la pérdida de «vitalidad» del motor se produce gradualmente, por lo que los conductores menos experimentados apenas la notan.

En general, esto es a lo que debe prestar atención:

  • hay una cantidad considerable de humo del sistema de escape
  • arrancar el motor es dificil
  • el motor está sujeto a frecuentes fenómenos de colisión
  • la aceleración ya no es «brillante» y constante
  • se nota un mayor consumo.

¿Existe una fecha límite específica para el uso de aditivos?

Por lo general, no existe un rango específico dentro del cual usar un aditivo limpiador para inyectores diésel. En cualquier caso, es imprescindible seguir las instrucciones del envase. Los expertos recomiendan seguir un tratamiento protector con cada . La situación es diferente en el caso del aditivo limpiador para inyectores , que sólo debe utilizarse cuando exista un problema con los propios inyectores (por lo tanto en los casos descritos anteriormente).

Cómo se usa el aditivo

No es necesario desmontar nada: simplemente, los aditivos deben emulsionarse con el combustible contenido en el depósito. Todo lo que haces es verterlos del relleno, y eso es todo. Aquí también, sin embargo, es importante respetar la cantidad de diésel (aunque esto también se aplica a los motores de gasolina, pero aquí se trata de aditivos para inyectores diésel) que el fabricante informa en el paquete: hay quienes recomiendan emulsionar el producido en 20 litros de combustible, algunos en 50 litros y así sucesivamente. Es recomendable verter el aditivo antes de llenar el depósito, para facilitar el proceso de mezclado.

¿Cuánto cuesta un aditivo para motores diésel?

El mundo de los productos aftermarket es muy variado: tipos, variantes y ofertas abundan tanto en las tiendas de autopartes como en los lineales de la gran distribución como en el e-commerce . El rango de precios de venta, recorriendo las propuestas online con una encuesta rápida insertando “Mejores aditivos diésel”, se sitúa en un rango de 20-40 euros por litro.

«Leyendas» para disipar

Es bueno no prestar atención a las soluciones de «hágalo usted mismo» que prometen milagros con varias emulsiones. Por ejemplo, la que se referiría a la adición de una pequeña parte de gasolina en el gasóleo, al repostar. Dado que -en teoría absoluta- habría que evaluar cuidadosamente la composición de la «mezcla», en realidad es una sugerencia que no es estrictamente correcta, ya que las ventajas que podría ofrecer la gasolina para la «limpieza» de los inyectores de un sistema diesel no son comparables a los de un buen aditivo. En segundo lugar, hay que tener en cuenta la propiedad lubricante que ofrece la gasolina, que es inferior a la del gasóleo. Mucho mejor, por lo tanto, confiar en un aditivo(sin exagerar con su uso sino más bien, como se ha dicho, respetando las instrucciones del fabricante). Sobre todo porque el gasto no es muy elevado , y el procedimiento es igual de sencillo.

Actualizado el viernes 13 de mayo del 2022

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